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“厉害！有了这项技术，油车又一项优势即将不保。”
3月17日晚，位于深圳的比亚迪汽车全球总部，一项名为“兆瓦闪充”的技术正式发布。据比亚迪掌门人王传福介绍，依靠高达1000kW（1兆瓦）的充电功率，搭载该技术的电车仅需充电5分钟，就能行驶400公里，无论耗时还是续航，都和油车加满一箱油相差无几。
在现场雷鸣般的掌声中，有媒体同行感慨：“这项黑科技一旦推广开来，燃油车刚刚燃起的翻盘希望，又变得渺茫了。”
之所以这样说，是缘于一路高歌猛进的新能源汽车，近来首次出现了市占率下滑，一月份占比竟跌至38.9%的低点，相比高位时超过50%的市场渗透率，下降不可谓不明显。新能源车丢失的份额，自然是被燃油车瓜分了，此消彼长的变化让不少人猜测：莫非燃油车即将迎来翻盘！
其实，这波行情波动，与其说是燃油车的绝地反击，不如说是以价换量换来的短期繁荣，更不能据此就认定汽车消费“脱油向电”的趋势，出现了根本性逆转。
君不见，眼下车市正流行“一口价”卖车——从一口价26.99万元买大众途昂Pro，到丰田锋兰达一口价8.98万元起，再到本田CRV一口价11.99万元出清……由合资燃油车主打的这场价格血拼，确实影响了一些消费者的购买决定，在足够诱人的优惠面前，曾被吐槽不节能、不智能的燃油车，也立马变得香了起来，这客观上助推了燃油车销量看涨。
但这种亮出价格底牌的“梭哈”式促销，究竟能够持续多久？又在多大程度上能够改写市场格局？目前都还是个未知数。
除了价格因素，新能源车用户体验的痛点，恰恰是燃油车赖以守住基本盘的“护城河”。但随着近年来三电（电池、电机、电控）技术的不断进化，诸如里程焦虑、易燃易爆、成本高企等痛点，正逐一被化解，而且靠着在能耗成本、智能体验、性能表现等方面的降维打击，燃油车的技术堡垒正一道道被攻破，眼看就只剩下补能体验还维持着比较优势。
说到补能体验，充电功率低，充电耗时长，确实是新能源车主心头的痛。特别是每逢长假出行，各大服务区都会上演排队充电的场景，看着几分钟加满油潇洒离去的燃油车，陪“电动爹”一起大排长队的车主们，难免心生焦虑。也只有这时候，燃油车又找回了久违的优越感。现在，这种优越感大概率也将不复存在。
为化解用户的补能焦虑，各大新能源车企在提升充电效率方面，展开了新一轮“军备竞赛”，从500V快充，到800V超充，及至此次面市的比亚迪“兆瓦闪充”，得益于全球首个量产乘用车“全域千伏高压架构”超级e平台，直接将电车带入千伏时代。比亚迪此次还发布了“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，目前都是行业最高。在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，实现了全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），从而让电车补能正式迈入“兆瓦时代”。
枯燥的数据有些烧脑，不妨来个直观的对比。据说搭载该技术的比亚迪汉L，闪充5分钟可增加续航400公里，燃油车行驶相同里程，加注等量燃油的时间也是这个水平，从而在补能环节实现了“油电同速”。
如前文所述，仅仅用一两个月的数据变化，并不足以佐证燃油车就成功翻盘的结论。现在新能源车又祭出了大杀器，在充电效率方面将补齐短板，同时进一步扩大在节能、性能、智能方面的先天优势，这让燃油车的市场前景变得更不确定。这还不是最扎心的，备受期待的固态电池，时不时就传出要量产装车的时间表，这项革命性的技术一旦落地，属于燃油车的时代或许将真的迎来终章。（资讯）
上游新闻 吴键
编辑：郑伟 责编：吴键 审核：王光建
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